Краткая история развития Общества автомобильных инженеров (SAE)

В начале XX века десятки производителей автомобилей насчитывались в США, и еще больше - по всему миру. Многие из них, включая производителей запчастей, объединялись в торговые группы, что помогало развивать бизнес и привлекать внимание общественности к новому виду транспорта. При этом быстро росла потребность в охране патентных прав, решении общих инженерных проблем, разработке технических стандартов. Многие инженеры, работающие в данной сфере, выражали желание "свободного обмена идеями" с целью углубления собственных технических знаний и расширения опыта.

Два журнала той эпохи - "Безлошадный век" во главе с Петером Хельдтом и "Автомобиль", возглавляемый Горацием Светландом, - были яростными защитниками концепций, развитие которых привело к созданию Общества автомобильных инженеров. В своей передовой статье в июне 1902 года Хельдт написал: "Среди производителей автомобилей сегодня наблюдается ощутимая тенденция следовать определенным общепризнанным конструктивным линиям. При этом постоянно возникают вопросы технического характера, решение которых было бы возможным благодаря сотрудничеству инженеров, занятых в этой сфере. Такие вопросы проще всего решались бы специальным техническим сообществом. Областью деятельности такого сообщества могла бы быть чисто техническая сторона создания автомобилей".

Таким же образом Гораций Светланд использовал свое редакторское перо, став реальным голосом автомобильной промышленности тех дней и одним из первых сотрудников SAE. Светланд был человеком, оставившим неизгладимый след в истории создания и развития SAE. Спустя лишь 27 месяцев после передовой статьи Хельдта появилось Общество автомобильных инженеров. Организовав головной офис в Нью-Йорке, четыре клерка и пять директоров посвятили начатому делу свое время и энергию. В учредительном 1905 году президентом Общества был Эндрю Райкер, а многообещающий инженерный талант по имени Генри Форд был первым вице-президентом. Первоначально Общество насчитывало 30 членов. Ежегодный взнос был установлен в размере 10 долларов. В течение первых десяти лет количество участников SAE неуклонно росло, молодое Общество добавило персонал, занятый полный рабочий день, и начало публикацию технического журнала и комплексной подборки технической документации, именуемой первоначально Бюллетень SAE, которая существует и поныне в виде ЖурналовSAE International.

К 1916 году Общество автомобильных инженеров выросло до 1800 членов. На годовом собрании в том году представители Американской Ассоциации авиационных инженеров, Общества инженеров тракторов, а также представители промышленности, выпускающей моторные лодки, выступили с предложением для SAE об осуществлении надзора за техническими стандартами в этих отраслях. Авиационная промышленность в то время только начинала становиться на ноги, и мало кто мог знать, какое важное значение она будет иметь в мировой истории уже совсем скоро. С самого начала концепцию сообщества поддерживали такие представители авиационной инженерии, как Томас Эдисон, Глен Куртис, Глен Мартин, Орвилл Райт.

Судьбоносный конгресс 1916 года дал рождение качественно новой организации с новыми перспективами. Теперь Общество будет объединять представителей всех профессий, связанных с производством транспортных средств. Один из членов Общества, Элмер Сперри, изобрел специальный термин "aвтомобильный", от греческого autos (сам) и латинского motivus (движение), для обозначения всех видов транспортных средств с собственным двигателем. Общество автомобильных инженеров стало Обществом Aвтомобильных инженеров. Приближалась самая важная глава саги о SAE.

Чарльз Кеттеринг, один из наиболее знаменитых автомобильных инженеров в истории, в 1911 году приобрел патентные права на автоматический стартер. Кроме того, Кеттеринг являлся председателем Общества во время Первой мировой войны, и благодаря его труду, а также усилиям его последователя Чарльза Мэнли, к 1920 году Общество насчитывало уже более пяти тысяч членов. Мэнли придавал огромное значение развитию деятельности SAE на местах, называя такие подразделения секциями. Программы SAE по разработке стандартов играли ключевую роль в усилиях союзных государств в ходе обеих мировых войн, а хронология важнейших технологических достижений автомобильной и авиационной промышленности идет бок о бок с введением соответствующих стандартов SAE. До сих пор разработка стандартов для аэрокосмической и автомобильной промышленности, в том числе для производителей автомобилей большой грузоподъемности, является жизненно важным вкладом SAE в развитие этих отраслей и человечества в целом.

После Второй мировой войны сфера деятельности Общества расширилась - из организации, специализирующейся в основном на разработке стандартов, оно превратилось в центр по обмену информацией с более широкой специализацией. В первый раз президентом SAE был избран инженер-разработчик трактора - C. Эрвин Фрудден - в 1947 году. В послевоенный период Годовые Собрания SAE превратились в крупнейшие выставочные и научно-образовательные мероприятия, известные ныне как Международные Конгрессы SAE. В пятидесятые годы Общество расширялось ошеломляющими темпами и к концу десятилетия имело уже более восемнадцати тысяч членов. Конференции и выставки SAE, по мере приближения пятидесятой годовщины создания Общества, получили быстрое распространение и становились мероприятиями все более высокого уровня.

В 1960 году президент Гарри Чизбро произнес: "Автомобильная инженерия не знает границ". Так как по масштабам SAE всегда была международной организацией, эти слова послужили призывом к тому, чтобы привести в соответствие слово и дело. Путешествие в Европу и укрепление отношений началось в пятидесятые годы длительным и успешным сотрудничеством с федерацией FISITA. Сегодня SAE имеет соглашения о сотрудничестве с организациями во всем мире, включая Японию, Германию, Соединенное Королевство, Автралазию и Индию.

В 1973 году в связи с быстрым ростом Общества и необходимостью дополнительного персонала и площадей, головной офис был переведен за пределы Питтсбурга в Варрендейл (Пенсильвания). До этого офисы SAE в течение своей 58-летней истории переезжали в пределах Манхэттэна шесть раз. Теперь наличие площадей и эффективных трудовых ресурсов обещало стабильность, которую так искало руководство организации. Западная Пенсильвания также стала площадкой, отдаленно связанной с центром одной из ключевых групп по производству авиационно-космической техники, внедорожных/тяжелых транспортных средств, грузовиков, автобусов и легковых автомобилей - все ключевые члены Общества работают в этих отраслях. В Питтсбурге в те времена функционировало большое количество компаний, являвшихся ключевыми материально-техническими поставщиками для инженерно-транспортной промышленности. Ведущими игроками мирового автомобильного сообщества были, среди прочих, такие компании как Алькоа, US Steel, Вестингауз.

К 1980 году Общество насчитывало более 35 тысяч членов. На праздновании 75-й годовщины создания SAE Общество получило официальное признание со стороны политических и промышленных лидеров всего мира. В 80-е годы Общество ввело в практику публикацию электронных продуктов - в настоящее время производятся десятки интерактивных компакт-дисков и сетевых продуктов, а также предлагаются тысячи загружаемых стандартов и технических документов, что предоставляет пользователям во всем мире практически мгновенный доступ к важной технической информации.

В течение последующих двух десятилетий Общество, так же как и отрасли промышленности, которым оно служит, стало более масштабным, более глобальным, более разноплановым и более автоматизированным. SAE создает и контролирует большее количество стандартов для аэрокосмической и автомобильной промышленности, чем какая-либо другая организация в мире. В 1996 году Обществом избирается первый афро-американский президент, Клод Вербаль из компании Дженерал Моторс. В 2000 году президентом SAE впервые стала женщина - доктор Родика Баранеску из компании Навистар Интернэшнл, которая родилась и получила образование в Румынии. В 2002 году на пост президента SAE впервые был избран уроженец Индии - доктор С. M. Шахед из подразделения Garrett Engine Boosting Systems корпорации Honeywell.

Свои основные задачи SAE International решает разными способами. Благодаря международно признанным журналам, Automotive Engineering International, Aerospace Engineering и Off Highway Engineering, Общество держит своих читателей в курсе последних событий автомобильной промышленности. Подписка на один из этих журналов - одно из многочисленных преимуществ членства в SAE. Широкий спектр технических, исторических и статистических публикаций SAE ежегодно поступает потребителям более чем в 65 странах. Возможности обучения и профессионального развития, предлагаемые SAE значительно расширились за прошедшие 20 лет - в настоящее время мы ежегодно организуем более 450 самостоятельных мероприятий по профессиональному развитию.

В 90-е годы Общество объявило об учреждении SAE Brasil, родственной организации, насчитывающей более полутора тысяч членов и проводящей независимый ежегодный Международный Конгресс. Помимо этого, SAE открыло четыре географических подразделения (секции) на территории Индостана, а также учредило новые отделения в Китае, России, Румынии, Египте и многих других странах. В 2002 году создается SAE India, дочернее предприятие SAE International. Так как уже почти 25% членов Общества не являются резидентами США, веб-сайт SAE International стал центральным узлом обмена коммерческой и технической информацией.

Одной из ключевых задач Общества является поощрение и поддержка талантливых специалистов, работающих в автомобильной промышленности. В целях распространения естественнонаучной и математической грамотности, а также для обеспечения промышленности достаточным количеством квалифицированных трудовых резервов фонд SAE Foundation привлекает финансовые средства на развитие и внедрение двух образовательных программ для учащихся 4-8 классов. Исследования показали, что именно в этом возрасте дети теряют интерес к изучению математики и естественных наук, знания которых им понадобятся в дальнейшем в качестве базы для освоения университетских инженерных программ. Оригинальная образовательная программа "Мир в движении" была разработана в 1990 году как дополнительное пособие по естествознанию для учащихся 4-6 классов. Позднее первоначальное пособие " Мир в движении" было переиздано, с более современным содержанием. "Вызов II: Мир в движении" - разработка, предназначенная для учащихся 7-8 классов.

Как только студенты начинают изучение университетских инженерных программ, Общество автомобильных инженеров предлагает 12 разнообразных Студенческих инженерных состязаний - события, которые помогают использовать на практике полученные в аудиториях знания, поощряя студентов в условиях конкуренции конструировать, воплощать и испытывать реальные транспортные средства. Такие соревнования привлекают более 4500 студентов из 500 университетов на шести континентах. "Формула SAE", "Мини Baja SAE" и "Вызов: чистый снегоход" SAE - лишь несколько примеров таких захватывающих состязаний.

Следить за информацией